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jueves, 14 de marzo de 2024

Los trámites y documentos para viajar en avión con tu mascota al extranjero desde Perú: todo lo que necesitas saber Hoy en día es posible volar con nuestro perro o gato a diferentes destinos, del Perú y el extranjero. Sin embargo, es necesario tener en cuenta una serie de procesos y documentos. ¿Cómo hacerlo? Lo explicamos aquí. Para quienes aman a sus mascotas, no existe viaje posible sin ellas. En la actualidad, varias aerolíneas brindan la opción de volar a diferentes destinos con nuestros fieles compañeros, pero se requiere de una organización especial para evitar contratiempos.

Los trámites y documentos para viajar en avión con tu mascota al extranjero desde Perú: todo lo que necesitas saber

Hoy en día es posible volar con nuestro perro o gato a diferentes destinos, del Perú y el extranjero. Sin embargo, es necesario tener en cuenta una serie de procesos y documentos. ¿Cómo hacerlo? Lo explicamos aquí.

Para quienes aman a sus mascotas, no existe viaje posible sin ellas. En la actualidad, varias aerolíneas brindan la opción de volar a diferentes destinos con nuestros fieles compañeros, pero se requiere de una organización especial para evitar contratiempos.

Las aerolíneas y autoridades sanitarias exigen que las mascotas vayan en un kennel, ya sea para viajar en cabina o en bodega.

“Hay tres factores para tener en cuenta cada vez que se intenta viajar con una mascota”, nos dice Christian Suárez, gerente de la agencia especializada Pet Travel Perú (@pettravel.peru). El primero de ellos es la documentación sanitaria. “Para viajar dentro del territorio nacional, se necesita un certificado de buena salud y otro que indique que la mascota tiene todas sus vacunas, incluida la de la rabia”, nos dice el especialista. Pero la situación cambia cuando se trata de un vuelo al extranjero. “Para Estados Unidos y Europa, e incluso Asia, se solicita un certificado zoosanitario de exportación, que otorga el Senasa, y un microchip de identificación animal”, añade.

Para viajes internacionales, se recomienda llegar con cuatro horas de antelación para que se pueda revisar la documentación de nuestra mascota.

El segundo punto para tener en cuenta es la elección de la aerolínea. “Debemos seleccionar una que se adapte a nuestras necesidades. Por ejemplo, no todas permiten viajar a ciertos destinos con mascotas de soporte emocional [aquellas que brindan beneficios terapéuticos a personas diagnosticadas con trastornos psicológicos como ansiedad o depresión]”, explica Suárez. El tercer factor se relaciona con la normativa que establece la empresa aérea para este tipo de desplazamientos. “Aquí conoceremos el tamaño y peso permitidos para llevar a nuestra mascota en cabina o bodega, así como las condiciones que debe cumplir el kennel en el que transportaremos a nuestro compañero peludo”, comenta el especialista.

En servicios como Pet Travel Perú, facilitan la recopilación de toda la documentación necesaria y ofrecen asesoramiento específico según el destino al que se desea viajar. Cuentan además con el respaldo de cerca de 20 mil viajes de mascotas en los últimos tres años.

Para viajar al extranjero se necesitan certificados de vacunas, un certificado zoosanitario expedido por el Senasa y un microchip de identificación.

Huellas en el cielo

Como decíamos, existen una variedad de aerolíneas que permiten viajar con animales domésticos. En Latam Airlines, solo pueden viajar perritos o gatos a partir de los cuatro meses de edad. En cabina, las mascotas pequeñas deben ir en un kennel de 25 centímetros de alto, 28 de ancho y 40 de largo, que entre debajo del asiento delantero. En la bodega, un espacio especialmente acondicionado para estos casos, el peso máximo permitido es de 45 kilos (incluyendo el peso de la mascota y el kennel). “Para nosotros es importante que el cliente pueda estar informado antes de comprar su boleto. En nuestro centro de ayuda virtual están detallados punto por punto todos los requerimientos”, nos dice Mary Cielo Núñez, subgerenta de servicio al cliente de Latam.

La especialista recomienda llegar al aeropuerto con cuatro horas de antelación en caso de un vuelo internacional, ya que se debe considerar el tiempo extra que se tomará la aerolínea para verificar la documentación de la mascota. Cuando lleguemos a nuestro destino final, también es importante tener en cuenta que no nos devolverán a nuestro compañero de inmediato, en caso de que este viaje en bodega. “Cada país maneja sus procesos. En EE.UU. o Chile son estrictos con la revisión sanitaria. La demora dependerá de ello”, explica Mary Cielo.

Las mascotas de un mayor peso y tamaño suelen ir en bodegas, un espacio acondicionado para que únicamente viajen animales domésticos.

En Latam, la solicitud para este tipo de viajes se puede hacer hasta con 48 horas de anticipación. Cada pasajero puede llevar hasta un máximo de dos mascotas. Por seguridad, solo reciben hasta seis animalitos en cabina. El precio del boleto dependerá de la ruta, pero es menor que para una persona. Para un vuelo doméstico Lima-Cusco, por ejemplo, puede costar en promedio 45 dólares el tramo. El proceso parece complicado, pero todo valdrá la pena cuando tengamos a nuestra mascota a nuestro lado para disfrutar de nuestro viaje soñado. 

Además…

Animales de asistencia

Si necesitas viajar con un animal de servicio o de apoyo emocional en cabina, podrás hacerlo sin costo adicional, siempre y cuando se cumplan las condiciones exigidas en cada caso, informa la web de Latam.

Los animales de servicio son perros certificados individualmente para realizar una tarea durante el viaje en beneficio de su dueño con discapacidad o condición de salud, ya sea como perros guías o de alerta médica.

El día de tu vuelo, se realizará una revisión de la documentación de viaje en el ‘counter’ del aeropuerto, como los certificados de salud, médicos y de entrenamiento. No se permitirá el embarque de ningún animal que no cumpla con todos los requisitos.

 

FUENTE: https://elcomercio.pe/somos/historias/viajar-con-tu-mascota-esto-es-lo-que-debes-saber-si-quieres-viajar-en-avion-con-tu-mascota-al-extranjero-todo-lo-que-necesitas-saber-guia-vijaes-historias-ec-latam-noticia/



sábado, 6 de septiembre de 2014

Se atrasó el vuelo: ¿Cuáles son los derechos de los pasajeros?

Se atrasó el vuelo: ¿Cuáles son los derechos de los pasajeros?
(Foto: Archivo El Comercio)
Si un vuelo se retrasa o se cancela por culpa directa de la aerolínea, ella debe asumir su responsabilidad, señala Indecopi 
Imagine esta situación. Es usted un pasajero en una ciudad que no es la suya y está a la espera de su vuelo de regreso en el aeropuerto. Sin embargo, cuando falta poco para ingresar a la sala de embarque,recibe la noticia de que no podrá llegar a su destino. ¿La razón? Fallas en el avión que necesitan ser solucionadas de urgencia.
Gonzalo Cruz, docente de Derecho de la Universidad Privada del Norte (UPN), dice que en estos casos el usuario está en todo su derecho de pedir que le permitan abordar el vuelo siguiente. De no ser así, puede solicitar a la aerolínea la devolución del dinero porque se ha incumplido lo ofrecido: la salida a la hora y fecha convenidas.
Sin embargo, Daniel Navarro, secretario técnico de la Comisión de Protección al Consumidor del Indecopi, indica que para hacer estos pedidos se deben establecer los motivos de por qué se retrasó o canceló el viaje.
“Hay casos que impiden la cancelación del vuelo por factores climáticos, el mal estado de la pista de despegue o de la infraestructura del aeropuerto. Todo ello no es atribuible a la aerolínea y en esos casos, lamentablemente, no se puede hacer mucho por el usuario”, afirma.
Sin embargo, si el avión presenta fallas o han existido problemas con la tripulación, la aerolínea debe asumir su responsabilidad.

¿QUÉ SOLICITAR?
Miguel Esparta, docente de las carreras de Negocios de la División EPE de la UPC, explica que, según el tiempo de postergación de los vuelos, hay varios tipos de compensaciones.
Por ejemplo, entre una hora y tres de retraso, se suministrará al pasajero un refrigerio y una comunicación telefónica que no exceda de tres minutos.
Entre tres horas y cinco, además de lo anterior, se deberá proporcionar al pasajero alimentos (desayuno, almuerzo o cena, según la hora).
Sin embargo, cuando esta demora sobrepase las 10:00 p.m., la aerolínea deberá proporcionarle también hospedaje (si no está en su lugar de residencia) y gastos de traslado entre el aeropuerto y el lugar de hospedaje y viceversa.

¿Y SI QUIERO POSTERGAR MI VIAJE?
Gustavo Rodríguez, profesor de la Facultad de Derecho de la Universidad del Pacífico, dice que la Ley 30046 establece el derecho al endoso y postergación de los vuelos contratados. 
“Se establece que los consumidores que ejerzan este derecho únicamente asumirán los gastos relacionados con la emisión del nuevo boleto”, afirma.
Daniel Navarro, funcionario de Indecopi, indica que de ninguna manera este cobro debe estar cerca o incluso superar el costo del pasaje original. La condición para utilizar este derecho es realizarlo al menos 24 horas antes del viaje.
El año pasado la entidad sancionó a cuatro aerolíneas que realizaban cobros adicionales a los usuarios, como una penalidad por no presentarse al momento del vuelo.

DATOS
450 UIT es la sanción máxima que puede imponer el indecopi a las aerolíneas
15,7 millones de pasajeros fue el tráfico aéreo en el 2013.

FUENTE:
Abraham Taipe Ballena
Periodista
@ataipeb
 http://elcomercio.pe/economia/peru/se-atraso-vuelo-cuales-son-derechos-pasajeros-noticia-1755033


sábado, 28 de septiembre de 2013

Mundial de Fútbol y trabajo esclavo: un coctel que inquieta a Brasil

Mundial de Fútbol y trabajo esclavo: un coctel que inquieta a Brasil
Más de 100 migrantes internos fueron engañados para hacer trabajo esclavo en el aeropuerto de Sao Paulo.
A la lista de problemas que la organización del Mundial de Fútbol 2014 le trajo a Brasil, se acaba de sumar uno especialmente delicado: denuncias de condiciones laborales similares a la esclavitud en obras de Sao Paulo para la fiesta del balompié.
Una inspección oficial sobre la ampliación del Aeropuerto Internacional de Guarulhos indicó que 111 trabajadores vivían en condiciones inadecuadas cerca del lugar donde se desarrolla el gigantesco proyecto.

Los obreros eran reclutados del noreste brasileño, una de las zonas más pobres del país, con la promesa de obtener empleo en Sao Paulo con un salario mensual equivalente a US$625, estableció el Ministerio Público de Trabajo.
Pero los interesados debían costearse el transporte, muchos de ellos asumiendo deudas y, una vez en la gran ciudad, descubrían que tenían que aguardar una oportunidad laboral alojados en condiciones "análogas a la de esclavos".
El Mundial de Fútbol 2014 es motivo de orgullo para Brasil, pero lleva muchos problemas de fondo.

"En una obra que tiene millones, hay trabajadores muriendo de hambre, de sed y enfermos, durmiendo en el piso", dijo Edmilson Girão da Silva, presidente del Sindicato de los Trabajadores de la Construcción de Guarulhos, que denunció la situación a las autoridades.
"Ni un perro duerme en el lugar que estaban durmiendo", agregó durante una entrevista con BBC Mundo frente a la obra de la terminal aérea.
"¿Qué será de las otras?"
La noticia ha generado inquietud en Brasil sobre las condiciones laborales de obras vinculadas al Mundial del año que viene, muchas de las cuales corren contrarreloj para acabar antes del evento.
"Si aquí la principal empresa (constructora) de Brasil, que es la OAS, deja que ocurra esto, ¿qué será de las otras obras?", preguntó Girão da Silva.
Una gigantesca constructora con diversos proyectos en marcha en Brasil y el exterior, OAS está a cargo de las obras de ampliación del aeropuerto de Guarulhos que emplean a miles de personas, pero negó que supiera de las irregularidades.
"La OAS destaca que no mantiene personas alojadas en la obra y no utiliza intermediarios en la contratación de sus colaboradores", señaló la empresa en un comunicado.
Se han construido nuevos estadios y refaccionado antiguos para la Copa Mundial.

Sin embargo, quienes reclutaban a los trabajadores en el noreste decían actuar en nombre de la firma, que despidió a los empleados que aparecían comprometidos en la denuncia.
El Ministerio Público de Trabajo podría multar a la OAS por un total equivalente a unos US$63.000 por 25 infracciones laborales.
Los 111 trabajadores fueron indemnizados y regresaron a sus lugares de origen. Seis de ellos son indígenas de la etnia Pankaruru.
Mauricio Santoro, asesor de Amnistía Internacional en Brasil, expresó inquietud porque la prisa para terminar a tiempo las obras del Mundial "pueda llevar a las autoridades federales a dejar de lado (...) la necesidad de una fiscalización adecuada de las condiciones de trabajo".
"Gran cantidad de casos"
Santoro descartó que la denuncia de Guarulhos sea un caso aislado en este país.
"Hemos visto una gran cantidad de casos de trabajo esclavo, de condiciones terribles de trabajo, ocurriendo prácticamente en todas las grandes obras y grandes proyectos económicos de Brasil, inclusive en aquellos financiados con dinero público", dijo a BBC Mundo.
Esta misma semana una investigación del diario The Guardian concluyó que inmigrantes de Nepal trabajaban en obras para el Mundial de 2022 en Qatar en condiciones equivalentes a "esclavitud moderna".

Pero Santoro indicó que "Qatar es un régimen autoritario; es muy diferente lidiar con eso en un país democrático como Brasil, donde se espera que se cumpla lo que está previsto en la ley".
Girão da Silva comentó que la semana próxima viajará a Brasilia para analizar la situación con autoridades del Ministerio de Trabajo, que participó de la inspección en Guarulhos.
Las denuncias del aeropuerto demuestran hasta qué punto la Copa del Mundo 2014 se ha vuelto un reto enorme para Brasil, contradiciendo muchas expectativas.
Hace un tiempo se habían anunciado en el país programas para emplear a exvíctimas de trabajo esclavo en obras de un estadio mundialista. Hoy parece ocurrir lo contrario en uno de los grandes proyectos de infraestructura que Brasil tiene para albergar el torneo.

FUENTE:
Gerardo Lissardy
BBC Mundo, Brasil
Sábado, 28 de septiembre de 2013
http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2013/09/130927_brasil_mundial_trabajo_esclavo_jgc.shtml